Safran Transmission Systems embarque sur les trois motorisations pour Airbus, Boeing et Comac

Véritable défi technologique et industriel, Safran Transmission Systems a la responsabilité du développement et de la production des trois versions du système d'entraînement d'accessoires (ou ADT pour accessory drive train) du LEAP.

Successeur du CFM56, le LEAP était déjà le moteur en développement le plus vendu de l'histoire deux ans avant son entrée en service.

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développements

LEAP

ADT LEAP

La position de leader mondial de Safran Transmission Systems sur le marché des avions de plus de 100 places est assurée sur les trente prochaines années avec la motorisation de la nouvelle génération des moyen-courriers Airbus A320neo, Boeing 737 MAX et Comac C919.

Les solutions techniques mises en oeuvre par Safran Transmission Systems sur les systèmes d'entraînement d'accessoires du LEAP permettent d'augmenter la puissance transmise aux équipements de 30 % (vs le boîtier d'accessoires AGB du CFM56) tout en diminuant la masse de 20 %.

Le système d'entraînement d'accessoires (ADT) du LEAP inclut :

  • Le boîtier d'accessoires AGB (accessory gearbox)
  • Le boîtier de transfert TGB (transfer gearbox)
  • L'arbre radial RDS (radial drive shaft)
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