Innovation

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Service des méthodes industrielles

 

 

 

 

Depuis sa création, Safran Transmission Systems a su démontrer sa capacité à développer des produits hautement performants pour ses clients.

Pour faire face à des exigences croissantes à bord de l'avion, en fiabilité, en encombrement et en réduction de masse,  le système de transmission de puissance mécanique (Accessory Drive Train – ADT) se renouvelle en permanence avec notamment l'introduction de nouveaux matériaux et procédés de fabrication, le déploiement de nouvelles méthodes de calcul sophistiquées ou encore le développement de nouvelles architectures pour optimiser son intégration dans le moteur. 

Performances humaines et industrielles s'associent pour relever tous les défis. Ainsi, Safran Transmission Systems dépose régulièrement de nombreux brevets d'invention. Véritable pépinière technologique où se dessinent les succès de demain, Safran Transmission Systems joue un rôle essentiel dans l'industrie aéronautique internationale.

Nos succès

Integrated Generator GearBox

Dernière innovation développée par Safran Transmission Systems, l'IGGB®, Integrated Generator GearBox, est un excellent exemple de coopération avec le motoriste CFM et de partenariat avec GE Aviation Systems.

En complément des fonctions conventionnelles des systèmes d'entraînement d'accessoires, cette nouvelle technologie présente l'intérêt supplémentaire de fournir la puissance électrique à l'avion, combinée si nécessaire à la fonction démarrage du moteur, en intégrant un starter-générateur dans un encombrement réduit au sein du boîtier d'accessoires (AGB). Cette nouvelle technologie permet ainsi de gagner en encombrement, en masse tout en offrant une meilleure maintenabilité.

Au-delà des avantages identifiés pour le motoriste, l'IGGB® peut également améliorer la performance globale de l'avion et apporter des économies en carburant, un argument clé aujourd'hui pour les compagnies aériennes. 

 

Réducteurs de forte puissance

Centre d'essais Safran Transmission Systems

Son expérience des réducteurs d'hélice pour turbopropulseur et son expertise en matière de propulsion mènent naturellement Safran Transmission Systems à s'engager dans le développement des réducteurs à forte puissance pour les futurs moteurs à très haut taux de dilution.

Dans cet optique, Safran Transmission Systems a établi un plan d'études et de développements pour réaliser des réducteurs de plusieurs mégawatts ou plus. Ces derniers seraient logés dans l'axe du moteur, entre la soufflante et l'arbre d'entraînement venant de la turbine. Le nouveau centre d'essais symbolise et concrétise l'ambition de Safran et Safran Transmission Systems de développer cette nouvelle technologie en collaboration avec le motoriste Safran Aircraft Engines.

Recherche amont et appliquée

"Vivre des missions clés, inventer votre avenir"

Partenaire des grandes écoles, universités et  laboratoires, Safran Transmission Systems explore de nouveaux axes de recherche amont et appliquée.

Créée en partenariat avec l'INSA Lyon et l'ECAM, la Chaire « Transmissions Mécaniques Innovantes pour l'Aéronautique » signée fin 2014 se positionne clairement dans le cadre des enjeux sociétaux de développement durable dans le transport aérien.

La Chaire consolide un partenariat engagé depuis une quinzaine d'années avec le laboratoire LaMCoS de l'INSA Lyon et le LabECAM de l'ECAM Lyon.

 

Safran Transmission Systems, partenaire de Clean Sky 2

Dans le cadre du projet européen Cleansky 2, Safran Transmission Systems, en collaboration avec Safran Helicopter Engines, contribue au développement d'un turbopropulseur pour les besoins de l'aviation d'affaires. Safran Transmission Systems est ainsi en charge de la conception, du développement et des essais d'un système complet comprenant à la fois le réducteur d'hélice et le système d'entraînement des accessoires appelé PAGB (Propeller and Accessory GearBox).

AGB Next Generation

Pour une efficacité maximisée, Safran Transmission Systems et les motoristes travaillent en étroite coopération sur des programmes de recherche & technologie (R&T). Ils étudient ensemble de nouvelles architectures afin de réduire les contraintes d'intégration du système d'entraînement des accessoires pour le motoriste et le nacelliste.

L'AGB NG présente une architecture permettant un montage tangentiel des équipements.   D'une part, cela génère un gain en compacité, une meilleur accessibilité et maintenabilité des équipements.  D'autre part, le positionnement de l'AGB au plus près du moteur permet de réduire le diamètre de la nacelle et, par conséquent, de diminuer sa traînée aérodynamique et donc d'apporter des économies  en carburant.

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